handdator

Visa fullständig version : Golf 1.8 -88 går för fett



karle
2010-07-26, 22:00
Problem som blivit värre över tid. Det gäller en gammal bil som inte är värd att lämna på verkstad. Har själv inga verktyg för att felsöka eventuell elektronik eller liknande. Sista hoppet står till att beskrivningen nedan är typisk för något känt problem som i sin tur pekar på någon viss komponent som kan skaffas för några hundra...

1.8 l RP-motor, 66 kw. Förgasarfot bytt tidigare.




Dålig kraft i motorn, klarar i nuläget drygt 90 km/h på plan mark men kan stundtals nästan inte fås att röra sig från stillastående utan att motorn dör.


Då motorn startas kall bluddrar den och "böar" och det tar 5-10 s att få den att varva hyfsat och gå rent (dvs utan belastning).


Bluddrar vid gaspådrag under körning. Svårt att få den att gå på alla 4 cylindrar, särskilt i högre farter. Ryckig gång vid lägre fart/belastning.


Smäller vid motorbroms.


Ryker svart.


Sotiga stift. Tar man ur lambdasonden och tittar är den också svart och sotig.


Tenderar att bli värre i samband med körning i krypfart eller efter stopp+tomgång vid upprepade rödljus. Stannar ibland helt då man står på tomgång och väntar.


Bytt lambdasond 2 ggr, den senaste höll kortare tid än den första men bägge var begagnade. Varje gång tillfälligt bättre men så småningom samma problem. Före byte till nuvarande lambdasond noterades en kort period väldigt hög tomgång, uppåt 2000 rpm.


Kopplar jag ur lamdasonden helt när motorn går som sämst märks nästan ingen skillnad.


Varningslampa för blandningsförhållande lyser till periodvis, sällan längre än 10 s i sträck.


Om jag kopplar loss batteriet en stund går bilen mycket bättre bättre, ibland nästan perfekt. Men efter några dagar börjar den gå dåligt igen.


Motorn läcker en del olja och det är även olja inne i det som liknar förgasare (Om man lyfter på yttersta höljet finns ett vridspjäll och omedelbart framför någon cylindrisk grunka som verkar styras elektroniskt. Svårt att beskriva - det var ett tag sedan jag hade isär det senast... Kanske Monojet eller vad det kallas..?)


Har funkat någon gång att ta ur lambdasonden och skrapa bort det tjocka svarta sot som bildats (och väl inte skall vara där, ldo)




Tycker det är väldigt skumt att det hjälper att koppla ur batteriet! Borde väl tyda på att problemet är relaterat till något digitalt styrsystem och att informationen från lambdan antingen är felaktig eller tolkas/hanteras felaktigt och att man sas börjar från scratch då man kopplat ur batteriet och därmed resettat eventuella minnen? Allteftersom man sedan kör börjar problemen om och förvärras gradvis...

Någon som känner igen symptomen och har tips på något som kan testas bytas?

a128
2010-07-26, 22:09
har du mätt på sonden så att den ger sina 50-950mV ut ? (den borde ge ca 1 Volt ut konstant om den går fett)

Biltema har nya för 500:- st denna firma har även multimeter för någon 100dring

men innan ni har lyckats fixa det så häll i 2/3 del E85 / etanol för att skona mororn

karle
2010-07-26, 22:38
Har ej mätt sonden pga att jag saknar verktyg men har ju bytt 2 ggr och då har den funkat en tid för att sedan bli sämre igen. Har ju användning för en multimeter i andra sammanhang så det får nog bli en sådan och test av spänningen. Vet man ifall högre eller lägre spänning orsakar justering till fetare blandning? För min bil justerar ju åt fel håll, dvs verkar "tro" att motorn går för magert när i själva verket motsatsen gäller.

Bilen verkar ju äta lambdasonder men finns det någon standardorsak som dessutom passar in på att motorn fungerar en tid efter att man kopplat ur batteriet? För det kan ju knappast vara sonden i sig som är grundorsaken, däremot tar väl sonden så småningom skada och går sönder av att motorn får fel blandning eller av annan orsak eller?

a128
2010-07-26, 22:44
lamdasonden ger högre spänning ju fetare blandningen är och skickar denna till motorstyrningen som reglerar blandningen efter denna
men du behöver göra en fullständig felsökning för att finna felet
men före allt annat kolla så sonden är riktig

sedan är andra tänkbara orsaker tex. moptortempgivaren som troligen sitter där kylarvätska går ut till kylaren den ska vara på 2,2Kohm vid ca 25C+ och lägre ju varmare motorn är

karle
2010-07-26, 23:34
Gjorde en test att dra ut den blå tempgivaren och startade motorn några sekunder. Då lät den perfekt men varningslampan för blandningsförhållandet lyste kosntant. Kopplade i givaren igen och startade och då lät bilen precis lika illa som vanligt men lampan lyste inte.

Beställde en ny givare från skruvat.se för 123:- Får se om det hjälper.