handdator

Visa fullständig version : Svajande/ojämnt laddtryck i Golf IV 1.8T GTI, vad kan felet vara?



haaga
2010-06-29, 17:02
Hej! Jag har nyligen köpt en Golf IV 1.8T GTI årsmodell -01. När jag gasar på så känner man hur turbon först laddar till rejält för att sedan svaja i laddtryck resten av registret. Bilen gör likadant på alla växlar (har inte testat dra ut den ordentligt på 1:an) oavsett varvtal. Bilen är enligt tidigare ägaren chippad på BSR men det hade han inget kvitto på. Men att den går bättre än orginal känns i alla fall tydligt. Jag undrar vad det är som kan orsaka detta svajande drag?

När jag köpte bilen satt det öppet sportluftfilter på samt öppet luftfilter till till vevhusventilationen. Finns det risk att det kan skada bilen så jag borde byta till orginal? Tycker personligen om när det dumpar lite igenom filtret...

Är väldigt tacksam för svar då jag inte har mycket erfarenhet själv.

Tack på förhand!
Jerry

Åkesson
2010-06-29, 18:41
öppet filter brukar förstöra luftmassemätaren, kostar ca 2000 att köpa ny

Mini_me
2010-06-29, 18:48
Testa att koppla ur LMM och se om problemet kvarstår..kör dock inte för hårt eller för länge med urkopplad LMM.
Annars går det att kolla om LMM ger rätt värden.

haaga
2010-06-29, 22:53
öppet filter brukar förstöra luftmassemätaren, kostar ca 2000 att köpa ny

Okej har faktiskt hört det innan så kanske borde sätta tillbaks original då...

haaga
2010-06-29, 22:57
Testa att koppla ur LMM och se om problemet kvarstår..kör dock inte för hårt eller för länge med urkopplad LMM.
Annars går det att kolla om LMM ger rätt värden.

Okej men inte köra för hårt? Det är nästan bara vid full gas som laddet svajar... Så jag ska inte dra full gas några gånger och se om problemet kvarstår?

Tackar för snabbt svar!

Mini_me
2010-06-30, 00:42
Jo men du behöver ju inte ligga i 300 i 45 minuter. Du borde märka ganska fort om det "löser" problemet.

Det datan kommer göra är att köra på fasta värden istället för ett rörligt värde.

haaga
2010-06-30, 09:00
Okej ska testa detta då. Återkommer med svar så fort jag testat!

haaga
2010-06-30, 20:59
Nu har jag testat och det verkar som det var felet. Bilen drog jämnt och fint så hoppas att det inte bara var en slump att den gjorde de precis när jag kopplade ur den. För bilen har någon gång innan dragit jämnt under några uppväxlingar för att sedan börja svaja igen som vanligt.

Men om det nu är felet, ska jag byta LMM då?

Mini_me
2010-06-30, 21:14
Svar ja.
En ny borde kosta ca 1000 - 1500kr beroende på vilken motor kod du har.

Testa att koppla in den igen och kör en repa och se om felet är tillbaka .

haaga
2010-07-01, 21:21
Svar ja.
En ny borde kosta ca 1000 - 1500kr beroende på vilken motor kod du har.

Testa att koppla in den igen och kör en repa och se om felet är tillbaka .

Har kört en stund och det känns faktiskt som den drar jämnt hela tiden. Är problemet löst nu då eller borde jag byta den ändå?

Har du någon kunskap om vart man borde lämna in bilen om man vill ha "steg 3" så småningom? Autotech eller BSR som exempel?

Är verkligen tacksam för hjälpen :)

Mini_me
2010-07-01, 21:35
Är du tveksam och ska köra trimmad motor så byter du LMM.

Steg 3 har jag ingen aning om (Kör N/A) men sök på forumet så lär du hitta massa på det ämnet.

haaga
2010-07-01, 21:39
Okej kanske lika bra att göra det då, men om jag skulle fortsätta köra ett tag som den e nu, tror du det skadar bilen? Om den ibland skulle gå svajande och ibland riktigt?

Mini_me
2010-07-01, 21:45
Det som händer när en LMM ger fel sigenl/Värde är att motorns ECU kan blanda luft och bränsle fel.

Tex: LMM ger signal att det går 200L luft in i motorn per minut men igentligen så går det in 400L.
ECU´n (datan) ger då bara på bränsle för 200L.
Hur får man nåt att brinna utav bara helvete? Jo tillsätt mer luft (Blåsa på glöd tex)..dvs din motor kommer elda upp sig själv innefrån (Brända ventiler , defekta kolvar mm)

Ex ovan är inte precis utan bara ett exempel....så inte klaga=)

haaga
2010-07-01, 22:08
Oj det låter inte så roligt... Ska nog ta o byta den för säkerhetsskull då! Borde jag ställa bilen med en gång eller kan man köra lugnt med den tills jag får köpt en ny?

Måste säga att det känns verkligen som experthjälp så tack igen! :)

Mini_me
2010-07-02, 00:12
Kör du som folk och inte gasar en massa så är det ingen fara men skaffa en ny inom en snar framtid är mitt råd.
Har sett bilar och haft sönder bilar med defekta LMM.

Ingen fara.

haaga
2010-07-02, 13:01
Okej bra! Har beställt en ny LMM idag så hoppas allt är som det ska sen! :)

Om det inte skulle funka som det ska, är det bara att skriva här igen eller? :P

Mini_me
2010-07-02, 14:19
Självklart =)

haaga
2010-07-07, 11:57
Hej igen! Jag får förmodligen den nya luftmassemätaren imorgon... Är det något man ska tänka på när man byter den? Eller är det bara att koppla ur och koppla in den nya? Får ursäkta om det kanske är dumma frågor... :P

Mini_me
2010-07-07, 15:44
Bara att byta. Se bara till som du inte får in massa skit i den nya utan håll den så ren du bara förmår.
Sen måste du KANSKE nolla felminnet iom att du kört utan sladden i.

haaga
2010-07-07, 15:56
Ja okej det låter ju bra! :)
Bilen har däremot aldrig visat någon felkod så antar att jag slipper det... :P

Så återigen tack för hjälpen! Bara att hoppas på att bilen vill gå som den ska imorgon då :D

haaga
2010-07-09, 09:08
Hej igen!
Igår så bytte jag LMM och passade på att sätta dit original luftburk med nytt filter i. Tyvärr så gick bilen ännu mer svajande än innan. När man varvar ut, växlar upp och trampar på gasen så "dör" bilen först jätte snabbt för att sedan börja med ett svajande drag. Jag kopplade ur LMM och då försvann det att bilen "dör" vid uppväxling men svajandet är kvar ändå (försvann när jag gjorde samma sak innan jag bytte LMM). Kan luftburken ha någon inverkan på detta? Är det någon som har några tips på vad jag borde kolla härnäst?

// Jerry

haaga
2010-07-12, 19:07
Nu har jag testat med det öppna filtret några vändor och då försvann det mesta svajandet. Är det då så att bilen helt enkelt får för lite luft med original filter i burken? Har nämligen fått flera rekommendationer att jag borde köra med original filter för annars äter den LMM, så har lite svårt att veta vad jag ska göra åt saken om det nu är så att den får för lite luft...

Fenomenet som gör att bilen "dör" efter uppväxling vid gaspådrag försvann däremot inte av det öppna filtret. Ingen som har någon aning om vad som kan orsaka detta?

Är väldigt tacksam för alla svar!

ThomasT
2010-07-12, 19:49
Nu har jag testat med det öppna filtret några vändor och då försvann det mesta svajandet. Är det då så att bilen helt enkelt får för lite luft med original filter i burken? Har nämligen fått flera rekommendationer att jag borde köra med original filter för annars äter den LMM, så har lite svårt att veta vad jag ska göra åt saken om det nu är så att den får för lite luft...

Fenomenet som gör att bilen "dör" efter uppväxling vid gaspådrag försvann däremot inte av det öppna filtret. Ingen som har någon aning om vad som kan orsaka detta?

Är väldigt tacksam för alla svar!

Orginal luftburk räcker långt förbi en enkel chippning. Så där ligger inget problem.

Borrar man dessutom några extra hål i burken så räcker den till 4-500hk....

.

haaga
2010-07-12, 20:06
Orginal luftburk räcker långt förbi en enkel chippning. Så där ligger inget problem.

Borrar man dessutom några extra hål i burken så räcker den till 4-500hk....

.

Okej skönt då vet jag att jag kan köra det original iaf :)

Mini_me
2010-07-12, 20:17
Har du tillgång till VAG-COM kan du testa att grundinställa gasspjället.

01->04->000/098/060 , dom sista är lite olika varianter beroende på motor mm..testa dom i tur och ordning men du borde se attt tex ATP och några andra värden ändrar sig och stannar i ett "grundläge".

Om det skulle strula under detta sätter den en felkod.

Annars kanske du har en läcka nånstans som gör att det lurar systemet...men det är mkt svårt att felsöka på en bil man inte kan titta på och framförallt en bil som inte sätter några felkoder (dvs bilen tror att allt är ok).

haaga
2010-07-19, 20:02
Hej igen! Jag har kört med bilen lite grann nu och då tände sig motorlampan. Felkoden var P0103, som ska vara fel på LMM. Eftersom LMM är ny så plockade jag av den för att reklamera den och satte då på den gamla så länge. Drog ut och provkörde bilen en sväng och märkte då att bilen gick klockrent, precis som den ska. Efter en stund släckte sig motorlampan (släckte aldrig den när jag läste av felkoden). Så nu kör jag bilen med original luftfilter och den gamla LMM som tedde sig vara kass när jag körde med öppet filter tidigare. Enda skillnaden är original filter i burken nu.

Är det någon som har någon aning om varför bilen helt plötsligt börjar gå som den ska?
Skulle ju kunna vara så att den gamla LMM inte är/var trasig, men då man drar fingret över "lövfällan" (har för mig att det var så den kallades) så blir fingret alldeles svart så är därför inte förvånad om LMM är trasig. Ett fel som detta kan väl inte bara "laga" sig själv?

Återigen så hoppas jag på lite experthjälp! :P

Tack på förhand
Jerry

Exelon
2010-07-19, 20:12
Han som hade bilen förut kanske hade gjort "rent" sportfiltret med olja som på så sätt tagit livet ur LMM´n. Brukar byta istället för att "tvätta" filtret. Den bilen har då gått 18k nu utan att lmm har lagt av, men då har den fått nya öpnna sportfilter av något känt märke.

Barry
2010-07-21, 22:37
Kört med optiflow kit på min variant i 4.5år nu utan död LMM, dock köpe rjag nytt öppet filter vqarje år istället för olja in det.

haaga
2010-08-12, 13:09
Nu var det ett tag sen jag skrev senast men har inte haft tid att felsöka bilen förrän nu...

Jag fick ju en ny LMM som jag bytte till men då gick bilen ännu mer svajigt och den "dog" precis när man trampa på gasen efter uppväxling. Med den nya LMM skrev bilen felkod, vilket den inte gjorde med den gamla. Felkoden var "P0103" vilket ska vara något fel med LMM. Jag bytte tillbaka till den gamla LMM och då då skriver bilen ingen felkoder längre och den går lite svajigt. Jag tänkte att det kanske var fel på den nya LMM så bytte den och fick en ny, men det var samma sak med den så nu står jag här och vet inte vad som kan vara fel. Ville lämna in den till en VAG-verkstad i närheten men dom rekommenderade att lämna den till någon som kan mer om chippade bilar. Någon som kan rekommendera någon bra verkstad runt mellan trollhättan och göteborg?

Helst felsöker jag själv men är det ingen som kan detta så får det bli att lämna in den.

Jag har sökt så mycket jag kan på internet men kan bara hitta vissa faktorer som skulle kunna vara fel enligt vissa personer. Det jag har hittat är att avlastningsventilen kanske är kass (blir tydligen det ganska lätt på trimmad 1.8t). Har även läst om att det kanske kan vara nåt fel med wastegaten (vet inte ens vad det är eller vad den gör). Finns det någon som kanske kan hjälpa mig att få lite klarhet i allt detta och rekommendera vad jag kan göra för att felsöka?

Är väldigt tacksam för hjälpsamma svar!

J.L
2010-08-12, 19:47
Jag sätter en påse nötter på att felet beror på:
-öppet vevhusfilter
-defekt dumpventil/alternativt "ombyggt" till öppen modell.

Men börja med vevhuset, tror det är boven, låter precis som felen jag hade.

polomannen
2010-08-12, 20:55
En annan grej är att när du syoppar ditt nya LMM måste du ut och åka med bieln så den lär in nya värderna.

Se till att du har VAG com eller nån son har som kan hjälpa dej avläsa värdena det är det viktigaste.

polomannen
2010-08-12, 20:59
En annan ska är när du sätter ditt nya LMM måste du ut och köra ett bra tag så att motorstyrdornet kan lära in dom nya värderna.

Se till att du har tillgång till VAG com så du kan läsa av värderna det är det viktigaste.
Och har inte du det kolla om nån som har det och vet exakt vilken kanal mode man måste gå in för att läsa av värderna.

haaga
2010-08-12, 22:21
Jag sätter en påse nötter på att felet beror på:
-öppet vevhusfilter
-defekt dumpventil/alternativt "ombyggt" till öppen modell.

Men börja med vevhuset, tror det är boven, låter precis som felen jag hade.

Det sitter inte något öppet vevhusfilter på nu men det gjorde det tidigare så tror inte det är det som är felet, men vad är det som skulle vara fel om öppen vevhusventilation skulle orsakat några problem? Tror inte att något annat på bilen är modifierat heller.

haaga
2010-08-12, 22:24
En annan ska är när du sätter ditt nya LMM måste du ut och köra ett bra tag så att motorstyrdornet kan lära in dom nya värderna.

Se till att du har tillgång till VAG com så du kan läsa av värderna det är det viktigaste.
Och har inte du det kolla om nån som har det och vet exakt vilken kanal mode man måste gå in för att läsa av värderna.

Så det är helt normalt om bilen går brutalt ryckigt och dåligt med ny LMM då? Är det normalt att bilen skriver felkod med nya LMM men inte med den gamla?

J.L
2010-08-12, 22:26
Det sitter inte något öppet vevhusfilter på nu men det gjorde det tidigare.

My bad, tyckte jag läste tidigare att det satt öppet vevhusfilter på bilen.

mina ovan nämnda fel-orsaker har nog iofs mer med att bilen dör vid
växling att göra.

haaga
2010-08-12, 22:32
My bad, tyckte jag läste tidigare att det satt öppet vevhusfilter på bilen.

mina ovan nämnda fel-orsaker har nog iofs mer med att bilen dör vid
växling att göra.

Det skumma är att problemet som gör att bilen "dör" efter uppväxling dyker bara upp med den nya LMM... Så man blir ju rätt forvirrad :pp

bprmajorna
2010-08-13, 11:17
En grym snubbe i göteborg som jag brukar andvända mig av e Fredrik (Autotrim och service www.autotrim.se) har steg 3 trimmat min Golf GTI-98. Verkar kunna allt om Motorer.

haaga
2010-09-28, 15:52
Nu har jag haft bilen inne en snabbis på felsökning hos Fredrik på autotrim och service i Göteborg utan något resultat. Han kollade så att systemet inte läcker nånstans och bytte även magnetventil men det gjorde ingen skillnad. Det var inget fel på LMM eller avlastningsventilen heller.

En ny grej som jag har märkt är att när man stänger av antispinnsystemet så går bilen för det mesta klockrent, svajar bara ibland. När den går bra så ligger den på nästan 1,0 bar och när den svajar så peakar den nästan 1,3 bar och svajar ner till ca 0,6-0,7 bar. Är det någon som vet om det här problemet kan ha med antispinnsystemet att göra?

Henrik.M
2010-09-28, 17:46
Bilen är enligt tidigare ägaren chippad på BSR men det hade han inget kvitto på. Men att den går bättre än orginal känns i alla fall tydligt. Jag undrar vad det är som kan orsaka detta svajande drag?

Dåligt chippat motorstyrdon.
Om möjligt återställ motorstyrdonet till orginal alt byt ut det.
Byter du ut det måste samtliga nyckar dessutom inkodas mot det nya styrdonet annars startar inte bilen.

Vet ej om du kolla det här

16487/P0103/000259 - Mass Air Flow (MAF) (G70): Signal too High
Possible Symptoms
Probably no serious malfunctions
Loss of power
Possible Causes
Wiring and/or connections (short circuit?)
Mass Air Flow (MAF) (G70) defective
Possible Solutions
Check wiring and connections Check / Replace Mass Air Flow (MAF) (G70)
Special Notes
In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-diesel-cars G70 had the bad reputation of slowly losing his performance, causing loss of power. It's not a matter of defective or breaking down, but it is filthy / dirty (not easy to clean). You can check functionality by making a log in [01-engine], [meas.blocks-08], group 003 (3e gear, full throttle, from 1700-4000rpm)


Funkar allt det hade jag nog satsat på motorstyrdonet eftersom alla annat är bytt/kollat OM nu inte turbon är defekt och spökar.

Jag gissar. (garderar mig)

haaga
2010-09-29, 08:49
Okej tack, ska försöka få hjälp att kolla dessa saker :)