handdator

Visa fullständig version : Eaton M45



lundsbrunn
2010-02-25, 22:04
jag kanse ska köpa mig en m45 till min corrado.
behöver jag bygga om mycket?
behöver jag byta remen?
och moste jag chipa den.

T-mek
2010-02-25, 22:41
En m45:a är i minsta laget, du får ligga ganska nära kompressorns maxvarv för att få vettigt laddtryck.

Det är lite pyssel att få dit den, då varken fäste eller röranslutningar stämmer för 5 öre, men
om du lyckas få remhjulet på originalpositionen så kan du använda den gamla remmen.

Dli-teknik sålde förr kompletta eaton konverteringssatser med kompressor inkl. fäste och hela köret, det kanske de gör fortfarande?

Så länge du håller laddtrycket någotsånär på originalnivå kommer det att funka med original programvara också.

David L
2010-02-26, 10:04
Dli-teknik sålde förr kompletta eaton konverteringssatser med kompressor inkl. fäste och hela köret, det kanske de gör fortfarande?


Ej i dagsläget. Förhoppningsvis blir nästa batch klara till sen vår/tidig sommar. Går dock att köpa kompressor löst.

lundsbrunn
2010-02-26, 14:38
oki men dena komprsson kommer ifrån en golf 1.4 tsi. 07.
dom sa att dom klarar 250hk.
men jag ska ha den som orginla.
men kommer dn bli piggare men den mot g-ladern

Player
2010-02-26, 15:04
oki men dena komprsson kommer ifrån en golf 1.4 tsi. 07.
dom sa att dom klarar 250hk.
men jag ska ha den som orginla.
men kommer dn bli piggare men den mot g-ladern

Du kan inte få nå 250hk ur en M45 på en 1,8l Pg motor tyvär, Den kommer räcka till orginal men sedan så övervarvar du den ganska friskt. Om bilen kommer bli piggare bror ju helt på hur du tänker göra, Om du maxar kompressor och mappar bilen efter de så kommer den bli piggare än orginal, Men sätter du bara dit den och kör med orginal chip så kommer den gå som orginal om du får ungefär samma laddtryck och luft som tidigare.

Men som du skriver: Ska ha den som orginal så kommer den ju inte bli piggare =)

THomas

lundsbrunn
2010-02-26, 15:08
oki men den kommer ladda 0.7 0.8 då när jag ska ha den som orginal.
har nån ett pra tips om ett feste eller nån ritnig på ett
behöver jag bytta rem hjul på den till mitt som är 70
eller sitter det 70 på den när den är ifårn golf tsi.

men jag övervarvar den inte om jag har den som orginal eller.
så jag kan varvar hur till 50000varva utan problem eller?

Timpy
2010-02-26, 17:15
DLI teknik kan alldeles säkert bygga fästen till dig. Dem har även remskivor. Men vill du ha lite mer klös i motorn så hade jag rekommenderat en större kompressor, m62 kanske

lundsbrunn
2010-02-26, 18:26
ja men då kan jag väll byta den då om jag vill trimma den.
men jag vill ha den orginal.
men den kommer ladda 0.7-0.8 eller?
jag kan inte överladda den när jag gör den som orginal.
jag kan varva till typ 5.500 varav utan problem eller kan den gå sönder då nä den är som orginal

Fors
2010-02-26, 18:58
Vad är det du vill vinna på att sätta dit en Eaton, om ditt mål verkar vara att nå orginal-effekt med den?
Mkt tid, pengar och arbete på att montera den för att få ut.... vad?

lundsbrunn
2010-02-26, 19:08
det är biligare än å laga min g-lader! plus så låter den godare
vill jag trimma den så bytter jag till störe.
men vill ha den som förut fast med en m45
kommer den gå som förut fast låter godare så är jag nöjd.

moster jag byta rem hjul tro för på min är det 70mm
men vet inte hur stort remhjul det är på den m45 som sitter på golf tsi

David L
2010-02-26, 19:59
det är biligare än å laga min g-lader! plus så låter den godare
vill jag trimma den så bytter jag till störe.
men vill ha den som förut fast med en m45
kommer den gå som förut fast låter godare så är jag nöjd.

moster jag byta rem hjul tro för på min är det 70mm
men vet inte hur stort remhjul det är på den m45 som sitter på golf tsi

Varför sätta dit en kompressor som redan är på gränsen till för liten? Det är inte att 'bara byta' om du ska dit med en större kompressor vid ett senare tillfälle. Mest troligt är att alla fästen måste byggas om, alla rördragningar, remlängd, remskiva m.m.

Varvtal för kompressorn är ett förhållande som styrs av diametern på motorns vevaxelremskiva vs kompressorns remskivediameter. Utan att veta max varvtal för kompressorn samt remskivediametrarna går det ej att svara på hur mycket du kan varva motorn utan att övervarva kompressorn.

Angående om du och din moster ska byta diameter på remhjulet beror det på vad kompressorn du skaffat har. Men då du själv säger att du inte vet detta kan såklart ingen hjälpa dig. :)

lundsbrunn
2010-02-26, 20:16
dena kompresson kommer i från en golf 1.4 tis 07 som är krokad så den har gåt 2000mil.
jag har tittat på yuotob så har jag set många g40 och g60 som har m45.
så det kan väll inte vara några problem att ha den sen har jag sett att dom har en m45 på vr6a

så här står det på eatons hemsida om m45.
http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Superchargers/M45/index.htm

Eaton Supercharger Model 45 är konstruerad för 2.0L till 3.0L personbilar och lätta lastbilar motorer, men kan också vara lämpliga för andra motoralternativ, beroende på det totala systemets prestanda.

David L
2010-02-27, 11:41
Titta på flödesdiagrammet. Den flödar 600m³/hr = 10000L/min. Det ger ett laddtryck på en 1.8l motor på ~0,7-0,8bar vid 6000rpm. Och detta är max!

Sätta en M45a på en Vr6a eller 'upp till 3.0l motor' är bara löjligt. Laddtryck på ~0,1bar är att förvänta sig.

lundsbrunn
2010-02-27, 12:10
oki men den kommer att hålla på min bil som orginal?
men jag fråga på Eaton dom säger att den klarar 250hk.
och att den klara utan pronlem på en 1.8 litare
dom på youtob har ju m45 på g60.
den borde väll klara de.

ska jag ha 70remhjul eller 60remhjul på den om den ska ladda 0.7-0.8

jag varvar bara till 5500varv när jag dara ur den så det borde den klara

här är en annan sida som det står om m45
http://www.superchargerperformance.com/aftermarket-supercharger-performance/a-snap-shot-of-eatons-superchargers

här ser ni två corrado som har m45
http://www.streetfire.net/video/CORRADO-m45-kompressor_93501.htm
http://video.google.com/videoplay?docid=-484779515686607392#

David L
2010-03-01, 10:28
50mm remskiva för ~15000 kompressorvarv vid 5500 motorvarv.
55mm remskiva för ~15000 kompressorvarv vid 6000 motorvarv.

fjadrik
2010-03-01, 15:28
det är biligare än å laga min g-lader!


Det blir ALDRIG billigare än att laga din g-lader. tro mig, det kommer dra iväg i pris.

Om du verkligen vill ha billiga hästkrafter och lite jobb så ska du skrota kompressor idèn och montera en turbo istället.

lundsbrunn
2010-03-01, 23:59
nej det gör jag inte.
är det en g60 så ska det vara en kompressor på!

men remhjulet var på 53mm
jag vill att den laddar som orginal altså 0.7-0.8
jag varvar aldrig till 6000.
bara till 5500varv när jag tvälvar ibland.
min g-lader ladda 0.8 vid 5500
en sa att den kommer å hålla och att jag komemr inte överladda den
vad för olja ska det va i dom?
och hur mycket?

Player
2010-03-02, 12:59
Det blir ALDRIG billigare än att laga din g-lader. tro mig, det kommer dra iväg i pris.

Om du verkligen vill ha billiga hästkrafter och lite jobb så ska du skrota kompressor idèn och montera en turbo istället.

Som du skriver så utgår jag från att kuskapen finns då du menar att de är lite jobb att få på en turbo på en Pg maskin. Jag kan lova dig att de är lättare och biligare att montera på en annan kompressor och mycket biligare än att bygga turbo på en Pg motor.
Sen skriver du biligare hk, då han är ute efter orginal så tror jag inte de blir biligare med turbo, även om man skulle trimma så hade han byt kompressor från början och då är de varken kompressorn eller turbon som kommer avgöra hur många hk man plockar ur en orginal pg motor =)

//Thomas

Player
2010-03-02, 13:09
Det blir ALDRIG billigare än att laga din g-lader. tro mig, det kommer dra iväg i pris.

Om du verkligen vill ha billiga hästkrafter och lite jobb så ska du skrota kompressor idèn och montera en turbo istället.

Läste ditt inlägg lite dumt med. =) Du har hellt rätt i att de kommer dra iväg i pris i gemförelse med renovering av g-lader som är de lättaste man kan göra när man önskar orginal efeckt =)

lundsbrunn
2010-03-02, 13:14
det tror inte jag att det skulle bli biligare.

för en ny skolv kosta 7000kr
min m45 kosta 3000kr,
det ända jag ska köpa är rör.
för fästet gör brosan på jobbet. så det får jag gratis.

Fors
2010-03-02, 14:24
det tror inte jag att det skulle bli biligare.

för en ny skolv kosta 7000kr
min m45 kosta 3000kr,
det ända jag ska köpa är rör.
för fästet gör brosan på jobbet. så det får jag gratis.

du kommer att behöva mer än bara rör för att få ihop detta projektet.
Leta du upp dig en begagnad G-lader, fibbla inte vidare med din egen.
t.ex bjuder jag på denna länk:
http://www.laga.se/delinfo.aspx?delindx=39328871&bilkod=4945&delkod=7254
och denna:
http://www.laga.se/delinfo.aspx?delindx=38478153&bilkod=4911&delkod=7254

Renovera (genom att skicka till riktig firma) om behovet finns

Allt blir bolt-on och du slipper strul med besiktning, bygga om returluft, rördragning osv.

lundsbrunn
2010-03-02, 14:56
vad är det som blir tyrt???

kompresson har jag fästen fixar jag gratis rör kanse kontar typ 200kr
sen är det ju klart?

ska jag köpa en glader och renover igen som kanse håller 1år nej tack har häldre en som man inte behöver oroasig för att lister ska losna eller rem gå av.

magoo
2010-03-02, 19:58
har du tänkt på att ditt eventuella byte av kompressor inte kommer att bli godkänt av SBP (förutsatt att dom upptäcker det)

Fors
2010-03-02, 20:05
ska jag köpa en glader och renover igen som kanse håller 1år nej tack har häldre en som man inte behöver oroasig för att lister ska losna eller rem gå av.

Det håller (garanterat) mer än 1 år om det är riktigt gjort och att remmar går av och lister flyger bort hör till ovanligheterna.
De beggade jag länkade till.. den ena kostade 5000, den andra 5650.

Fundera åtminstone på det.. ring å prata med skrotarna. Med lite tur kanske nån av dem är hyfsat nyrenoverade, t.o.m.
Så vet du vad du har för alternativ.

fjadrik
2010-03-03, 15:30
vad är det som blir tyrt???

kompresson har jag fästen fixar jag gratis rör kanse kontar typ 200kr
sen är det ju klart?

ska jag köpa en glader och renover igen som kanse håller 1år nej tack har häldre en som man inte behöver oroasig för att lister ska losna eller rem gå av.

Jag tycker att du ska göra precis som du vill.
Förstår om du tycker att alla hackar på dig, men jag har en hel del erfarenhet av att bygga ihop både turbo och kompressormaskiner och försöker bespara dig en massa onödigt jobb.

Följ din egen plan och skriv ut en efterkalkyl här så får vi se vad allt landade på, om det överhuvudtaget blir nånting alls av med projektet.

Lycka till

lundsbrunn
2010-03-03, 19:13
jo det blir det. moste ha bilen.
det ända som jag ska köpa är rör inget annat fästen jag brosan på jobbet

icka
2010-03-05, 12:42
har du tänkt på att ditt eventuella byte av kompressor inte kommer att bli godkänt av SBP (förutsatt att dom upptäcker det)

Jag har besiktat min passat med eaton kompressor i 3ggr utan problem.

golfii
2010-03-07, 11:18
haha vilekn tjaaat om detta! du orginalkillen om allt ska va så precis org så hitta en org g-lader! førstår inte varfør du inte lyssnar på david och de andra då ja vet att de har bra med erfarenhet inom detta och du bedømmer dina tankar utifrån youtube och film?och texter som vilken nøt som helst kan ha skrivit? lycke till med bytet!

lundsbrunn
2010-03-15, 19:50
är det nån som vet var det är för kompressor på golf tsi?
har läst att det är m45
men på eatons hemsida och andra sidor så skriver dom att det är en TVS men det står inget vilken model.
vore kul å veta vad det är model på den.

Mackan73
2010-03-16, 00:05
är det nån som vet var det är för kompressor på golf tsi?
har läst att det är m45
men på eatons hemsida och andra sidor så skriver dom att det är en TVS men det står inget vilken model.
vore kul å veta vad det är model på den.

TVS:en kom vad jag kan se monterad på fordon från 2008 års modell.

"
Twin Vortices Series™
The Eaton Twin Vortices Series or Eaton TVS™ is our newest supercharger design. It features two highly twisted four-lobe rotors, spinning in parallel, that simulate two vortices of air rushing into the engines intake system. It’s our most efficient supercharger design to date and it will debut in the aftermarket and on new vehicles in 2008"

lundsbrunn
2010-03-16, 11:32
min kommer ifrån en 07. men den ser lika dan ut.
vore kul å veta vad den ger i luft.

Rs mannen
2010-03-16, 12:59
min kommer ifrån en 07. men den ser lika dan ut.
vore kul å veta vad den ger i luft.

är det en tvs är det ju ingen M45 utan någon av dessa.
R410 -
R900 -
R1050 -
R1320
R1650
R1900
R2300

SUPERCHARGER PERFORMANCE
http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Superchargers/index.htm
http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Superchargers/TVS/index.htm

lundsbrunn
2010-03-16, 13:46
oki men vilken tror ni det kan va då?

Rs mannen
2010-03-16, 17:03
står det ingen skylt eller nr på kompressorn

lundsbrunn
2010-03-16, 17:34
jo det gör det. det står..

WV 03C 145 601E
Eaton 338425 EZ4

det är det ända som står

Mackan73
2010-03-16, 17:55
jo det gör det. det står..

WV 03C 145 601E
Eaton 338425 EZ4

det är det ända som står

Som jag fattar det så är det en m45, samma som sitter i ex mercedes 200 kompressor

http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@per/documents/content/ct_128483.gif

lundsbrunn
2010-03-16, 18:22
är det säker de. för jag har läst att det kan vara en TSV R410 eller R900.
så jag vet inte vilken det kan va, har letat men hittar inget.

Mackan73
2010-03-16, 18:31
enda sättet att va säker är väl eg att kontakta eaton själv med siffrorna så får du ju svar svart på vitt istället för att sitta & gissa på ett internetforum.

lundsbrunn
2010-03-16, 19:12
har gjort det men har inte fått nåt svar av dom
det var därför jag tänkte fråga här ..

ni kan titta på min sida på garaset så finns det bilder på den
så kanse ni kan se.
http://www.garaget.org/?car=106579&image=1785169

jag har satt ditt den på bilen och startat den. och på 1000varv så känndes det som att den blåser mer än g-laden gjorde. det var bra tryck i den vid 1000v

Rs mannen
2010-03-16, 21:27
jaa svårt å säga , det är ju en vag art nr , det andra är ju etons nr,

men ut å kör med bilen å kolla vad den laddar, å sen mät remhjulet på kompressorn, för det kan ju vara så att 1,4 tsin inte har så stort remhjul som g60,n har, å då kan du ju övervarva den så den rasar för dig,

mär hjulen på kompressorn uppe på topparna där remmen går å srkiv här så ska du få veta varvtalen på den m,m
å gärna va den laddar,

lundsbrunn
2010-03-16, 21:44
remhjulet är 53mm

Rs mannen
2010-03-17, 07:40
ok, om nu det stämmer att vevaxelns remhjul är 132 (nogån som kan bekräfta)? så varvar kompressorn 14943 varv när motorn varvar 6000.
det är aningen mycket om det inte stämmer att det är en tvr, för dom skulle väl tåla ganska högt varvtal,.
men det tåls nog å kolla upp. kolla gärna laddtryck oxo

lundsbrunn
2010-03-18, 00:41
japp det ska jag göra.
vore väldigt snällt om ni hitta nåt vilken model det kan var på kompresson till golf tsi .
så man vet vad det är.

jag hitta en film på youtobe som dom pratar om golf tsi gt.
dom säger att kompresson laddar 1.8bar

http://www.youtube.com/watch?v=20qqavckWdw

vad tror ni vad det kan va för nån?

lundsbrunn
2010-03-18, 14:44
jag starta bilen med komresson i går utan rör.

då tyckte jag att den blåste mer ur den än g-laden vid 800-1000varv.

Rs mannen
2010-03-18, 16:48
det är nog med 1 bars atmosvärtryck, 0,8bar på låga varv, efter 3500 varv laddar den itne alls, för det orkar den inte,

lundsbrunn
2010-03-18, 17:24
så den är för liten för corradon då eller?
jag har 53hjulet på.

och vad jag har läst så är det en tvs.
skruvarna är 160graders och mina är 120mm långa
och m45 är 110mm och m65 är 130mm.

Rs mannen
2010-03-18, 17:43
tror det funkar alldelrs kannon, så länge du inte ska trimma

lundsbrunn
2010-03-18, 17:48
nej det ska jag inte göra. men vad tror du den kan ladda?
jag varvar max till 5500 sen växlar för har mäst ös från morton då,

rem hjulet på den är 53 och hjulet på bilen är 132mm.

jag tycket att det blåser mer ur dena är g-laden gorde vid 800-1000varv.
då borde den ladda lite tycker jag.

skruvarna är 160graders och mina är 120mm långa
och m45 är 110mm och m65 är 130mm.

vad tror ni det kan va då för model när mina skruvar är 120mm långa och 160gradrs?

Rs mannen
2010-03-18, 18:12
kompen varvar vid 6000 14900rpm. å är det en tvr så bör den tåla det, för dom skulle ju klara upp måt 16000varv,

åk ut å kör med den nu å kolla va den laddar, börjar den ladda mot 1bar kan du ju släppa gasen, för det är inte så bra för motorn när du inte har chippat den, går det den få får du ju byta till ett större remhjul,
men som sagt ut å kör med den å kolla va den laddar nu

lundsbrunn
2010-03-18, 18:32
ska göra det till helgen håller på och gör rören nu..

men tänkte på en ska vad ska det vara för olja i den.
och ska olje blogen va neråt eller uppåt så man vet hur mycket olja det ska va i den?.
jag titta om det var olja i den det var det.
jag starta den i dag igen och då varva den 1500varv då blåste det bra ur röret.
men sjuter den mindre med rören på sen eller för den sjuter jävligt mycket nu utan rör.

Rs mannen
2010-03-18, 18:37
utan att söka runt för mycket håller jag med,
http://www.corradoclubsweden.com/showthread.php?p=18428
då är det alltså en R410 du har, å den ger 0,41/varv då med det remhjulet du har å varvar 6000varv så har du ett laddtryck på 0,1 bar, å det är ju inte så hätt kasnke, men det är ju bara å prova om den laddar nått nät du kör

lundsbrunn
2010-03-18, 18:43
mer än det tror jag den laddar. efter som den blåser ju mer än g-laden gjorde

Rs mannen
2010-03-18, 18:48
räknade nog lite fel, 0,23 bar laddar den vid 6000rpm, om det är R410,
men att den blåser mer än Gladern på tomgån kan ju vara att den är effektivare än g-ladden på lågavarv, + att denna har ett 53mm hjul å g-laddern hadde ett 78mm hjul alltså varvar eatonen en hel del mer på tomgång, alltså bör den blåsa mer,

ut å kör med den ä prova, här löser vi nog inte fler saker då det inte värkar gå att hitta vad för komp som sitter i golfen,
det är ju antigen R410 eller R900, å är det R900 kommer den nog ladda runt 0.6-0.8bar vid 6000. så igen ut å prova bilen, den rasar inte så länge du släpper gasen om laddet skenar eller det börjar låta illa,

lundsbrunn
2010-03-18, 19:17
oki. ska göra det. men är du medlem på vwvortx tänkte om du kunde fråga där vilken det kan va för det är ju en tysk vw forum

så r410 ladder mer då än r900 eller?
efter som du skrev att r410 laddar 0,23bar vid 6000
och r900 laddar 0,6-0,8 vid 6000

Player
2010-03-18, 19:53
Jag är helt säcker på att de är en r410 och att de inte kommer bli något laddtryck alls på högre varv med den kompressorn. Som jag skrivit på ccs så kan ingen biltilverkare va så dum att dom överdimisonerar en kompressor så pass mycket på en 1,4 med turbo som bara använder kompressorn till 3500 som max och sedan kopplar ur den helt med hjälp av magnethjul. Så efter 3500rpm så snurrar ju inte kompressorn alls så då varvar man ju inte sönder den vilket tillåter mycket fin drevning för bottenrigistret på motorn (drevad för ett max varv på 3500 och inte 7000) givetvis så håller en biltilverkare finna markinaler till övervarv på kompressorn men inte så stora så man sätter en r900 med 0,9liter per varv på en 1,4.

Men på med slangar så vi får svar på laddtrycket nu =9

//Thomas

Rs mannen
2010-03-18, 20:58
Jag är helt säcker på att de är en r410 och att de inte kommer bli något laddtryck alls på högre varv med den kompressorn. Som jag skrivit på ccs så kan ingen biltilverkare va så dum att dom överdimisonerar en kompressor så pass mycket på en 1,4 med turbo som bara använder kompressorn till 3500 som max och sedan kopplar ur den helt med hjälp av magnethjul. Så efter 3500rpm så snurrar ju inte kompressorn alls så då varvar man ju inte sönder den vilket tillåter mycket fin drevning för bottenrigistret på motorn (drevad för ett max varv på 3500 och inte 7000) givetvis så håller en biltilverkare finna markinaler till övervarv på kompressorn men inte så stora så man sätter en r900 med 0,9liter per varv på en 1,4.

Men på med slangar så vi får svar på laddtrycket nu =9


//Thomas


kan bara hålla med

Mackan73
2010-03-18, 21:27
Mailade Eaton idag & fick detta svar:

That supercharger is a custom version of the M24 size unit. It has step-up gears to change the drive ratio internally. I have attached a compressor map for your benefit.

Regards,
Kaid

Jag har då även en XLS fil med alla data som jag kan skicka vid behov

Player
2010-03-18, 21:49
Mailade Eaton idag & fick detta svar:

That supercharger is a custom version of the M24 size unit. It has step-up gears to change the drive ratio internally. I have attached a compressor map for your benefit.

Regards,
Kaid

Jag har då även en XLS fil med alla data som jag kan skicka vid behov

Hejsan. Skicka den till mig så jag får se sifrona på den kompressorn om du orkar eller är snäll =)
gissa_min@hotmail.com
//Thomas

Mackan73
2010-03-18, 22:10
Hejsan. Skicka den till mig så jag får se sifrona på den kompressorn om du orkar eller är snäll =)
gissa_min@hotmail.com
//Thomas

Done!!

lundsbrunn
2010-03-18, 22:23
vad fråga du eaton?

lundsbrunn
2010-03-18, 22:39
vore kul å veta vad du fråga eaton.

för den kommer ifrån en golf variant tsi 07.

jag märker sen när jag kör den vad den laddar.
men skulle den ladda typ 0.15
så får den göra de tills jag har fått ett jobb så jag kan köpa en störe.

Mackan73
2010-03-18, 22:49
Jag frågade vilken kompressor som sitter på vw:s 1.4l tsi motorer. Var det fel?

lundsbrunn
2010-03-19, 00:08
nä men min kommer ifrån en golf variant tsi GT 170hk.
en sa till mig att det finns olika på olika motor val.

vet ej om det stämmer. men mina skruvar är 120mm lång och 160graders.
m45 har 110mm och m65 130mm

om kompresson varvar max på tsi. så håller den ju inte längen. så jag tycket att det borde va att dom har en liten större för då håller kompresson länger om kompresson inte varvar max eller hur

Mackan73
2010-03-19, 00:30
nä men min kommer ifrån en golf variant tsi GT 170hk.
en sa till mig att det finns olika på olika motor val.

vet ej om det stämmer. men mina skruvar är 120mm lång och 160graders.
m45 har 110mm och m65 130mm

om kompresson varvar max på tsi. så håller den ju inte längen. så jag tycket att det borde va att dom har en liten större för då håller kompresson länger om kompresson inte varvar max eller hur

som jag skrev så fick jag svaret att det var en customiserad M24. Den är ju dessutom gjord/drevad för att ge högt laddtryck på låga varv då den efter 3500 rpm inte är inkopplad överhuvudtaget.

Finns lite mer att läsa om TSI motorn här.

http://www.greencarcongress.com/2005/08/inside_vws_new_.html

lundsbrunn
2010-03-19, 00:33
oki så jag har ju 53 hjulet på nu. kommer den ladda typ 0.15bar
eller mer det märker jag när jag provar den.

eller kan den ladda mer efter som den snurrar fortar på corradon än på tsi.
och den slutar ju inte snurra.
jag har set en bild på hur den ser ut invändigt och även en vanlig ¨tvs och dom ser lika dana ut
dreven sitter lika dant och ser lika stora ut.

Manny
2010-03-19, 05:01
Kompressorn på tsin kopplas ur med en magnetkoppling ungeför som en AC-kompressor. Så den slutar snurra vid givet varvtal. Därefter tar turbon över i tsin. Enligt vad jag läst mig till här.

lundsbrunn
2010-03-19, 12:53
jo det vet jag att det gör. men jag tycker om det är en r410 så ligger den ju på max vid 3500varv då håller den ju inte längen. så jag tycker att det borde vara en störe som bara laddar till 3500. fast den klarar mer och den håller längre

Mackan73
2010-03-19, 13:01
jo det vet jag att det gör. men jag tycker om det är en r410 så ligger den ju på max vid 3500varv då håller den ju inte längen. så jag tycker att det borde vara en störe som bara laddar till 3500. fast den klarar mer och den håller längre

Har du svårt att förstå? Det är en Eaton M24 GT Power som sitter i TSI bilarna inget annat.

lundsbrunn
2010-03-19, 13:30
jo men vad jag läste på eatons hemsida så säger dom att det är en typ av tvs i tsin

här kan ni läsa om den.
http://www.midwest-ansys-ug.com/050808_presentations/Contact%20Stress%20and%20the%20Fatigue%20Life%20of %20a%20Supercharger%20Spring.pdf

Rs mannen
2010-03-19, 13:41
jo men det svaret kommer ju från Eaton själva, å det är ju möjligt att M24 Gt powren har fått Tvs skruvar, för dom svarasde ju även att det var en modifierad m24, men det ser du ju, om du tittar i den, det är ju 4 "kugg" i TVS,n å 2 eller 3 i dom andra,

å Ang R410 räcker gott till å ladda ganska mycket på en 1,4 spec bara upp till 3500varv, är ganska stor skillnad på 1,8l å 6000 varv.
så R410 går inte i närheten på fullt om den nu skulle sitta i en tsi. men nu gör den ju inte det,

lundsbrunn
2010-03-19, 14:16
ja det är 4 och 160 graders. och dom är 120mm långa

OKI men dom sifråna som du fick av eaton stämmer prisis med r410.

jag märker när jag prov kör den vad den laddar antigen laddar den runt 0 eller så laddar den långt över 0 då är det en r900.

Player
2010-03-19, 15:27
Det är som alla säjer en modiferad m24 som säcker fått drev och skruvar från tvs serien. Den kompressorn du har i din bil nu ger 0,393 liter per varv som är lite mindre än r410.
Angående laddtrycket så kommer du inte få något alls i laddtryck då du bara kommer varva den runt 15000 med 53mm remhjul.
Din motor kräver i luft 0,9*6200=5580 Liter orginal utan laddtryck.
Din kompressor ger vid 15000varv 0,393*15000=5895 och maxvarvet på den är 18000varv och då ger den 0,393*18000=7074...
Så vid 15000 varv på kompressorn så får du ett laddtryck på 0,056 minus förluster.
Och vid 18000varv på kompresorn så får du ett laddtryck på 0,26 minsus förluster
Och med förluster så spelar värkningsgrad och värme m.m in i bilden.

Orginal motor med g-lager behöver 9486 liter luft för ett ladd på 0,7bar. Så 9486-7074=2412Liter som du kommer att sakna.

Hoppas de ger någon klarhet i allt nu Mvh Thomas

Rs mannen
2010-03-19, 15:40
ja det är 4 och 160 graders. och dom är 120mm långa

OKI men dom sifråna som du fick av eaton stämmer prisis med r410.

jag märker när jag prov kör den vad den laddar antigen laddar den runt 0 eller så laddar den långt över 0 då är det en r900.


ja troligen har dom väl slängt i R420ns skruvar i M24 som dom moddat, då den troligen var bättre anpassad till tsi,n än va M45 var .

lundsbrunn
2010-03-19, 15:40
oki men vi får se vad den laddar. antigen laddar den så som ni skriver eller mer det får vi se.
men vad jag tycker om max varven på den är vid 3500 på tsin så håller den ju inte längen så enligt mig så borde dom har en lite störe efter som då håller den längre

det är lite konstigt är varför blåser den mycket mer på tomgång än g-laden gör då?

skulle den inte ladda nått så är det bättre de än att inta ha nån alls. så får jag köpa en större sen när jag har fått ett jobb.

Rs mannen
2010-03-19, 15:49
oki men vi får se vad den laddar. antigen laddar den så som ni skriver eller mer det får vi se.
men vad jag tycker om max varven på den är vid 3500 på tsin så håller den ju inte längen så enligt mig så borde dom har en lite störe efter som då håller den längre

man vill inte ha en "förstor" kompressor på en motorn, då förlorar man massa verningsgard på låga varv å på tsi,n är det ju just det man inte vill, utan tvärt om, då har man valt en så liten kompressor som möjligt å sen valt å koppla bort den på höga varv å låta turbon ta över,
tycker du ska läsa igenom detta , där står mycket bra å vet om komresrorer m,m

http://www.enem.se/lysholm.asp
kolla även denna lenk, å läs avsnittet i början om dom olika kompressor modellena, g-lader är bla med, står dok inte så mycket, men lite mat nyttigt står det.
http://www.attagency.ro/clients/gikturbo/pdf/teoridels.pdf

Freiholtz
2010-03-19, 16:03
Sätt på rören och ut å provkör istället. Du har fått många teorier och svar på dina frågor. Jag kan inte mkt om kompressorer, men läst tråden och om jag hade vart du så hade jag PROVKÖRT istället för att sitta och skriva frågor på forumet i all evighet.

lundsbrunn
2010-03-19, 16:15
jo jag ska göra det . håller på å gör rören nu och ett fäste till

lundsbrunn
2010-03-19, 17:36
nu har jag kört bilen..

och den gick segt men det kan va att tomgångs morton å de satt inte i returslangen.

men den ladda mest vid 0 och lite över 0.
men vid 2000-3500 så ladda den 0,5-0,6bar enligt min bar mätere

Rs mannen
2010-03-19, 18:10
jo men vid 3000 varv kan den nog orka ladda lite, men sen sjönk det eller?

lundsbrunn
2010-03-19, 20:30
jag varva 2000 och gasa fult för att se vad den ladda med stora spjälet öppet.
altså 2000 ful gas till 3000. då ladda min 1.0bar enligt min bar mätare å den ville mer.

jag har orginal chip nu.

så jag vet inte om jag ska chipa den eller ej. eller byta remhjul.
men jag ska vara upp den till 5500 å se vad den laddar då om det blir mer än 1bar eller mindre.
vad ska jag ha för cihp och vad kostar de?