varvmätaren går långsamt ner-g60?? [Arkiv]

tuvor

2009-11-27, 18:58

då tar jag förgivet så som du skrivit ditt inlägg att motorn ramlar ner i rätt varvtal medans mätaren går sakta med säkert ner långsammare än vad motorn gjorde?

ISF har du instrument fel.!

lundsbrunn

2009-11-27, 20:08

nej. så är det inte.

när jag gasar upp den å växlar så går varvmätaren sakta ner och motor varven med,

Henrik.M

2009-11-27, 20:23

när jag gasar upp den å växlar så går varvmätaren sakta ner och motor varven med,

Brukar göra det när man byter till högre växel.
Du bör nog försöka förklara ditt problem mer ingående denna gång.
Annars blir det åter en tråd med 30-tal inlägg där ingen i slutändan fattar något i alla fall.

lundsbrunn

2009-11-27, 21:13

oki..

när jag gasar och varvar upp motorn till typ 3000varv
och släpper gasen så segar sig motorn ner till 800 varv igen
den är även sån när jag kör bilen

förut så gick den snappt ner till 800 varv

D_Stenlund

2009-11-27, 21:46

varvtalsregleraren

oki..

när jag gasar och varvar upp motorn till typ 3000varv
och släpper gasen så segar sig motorn ner till 800 varv igen
den är även sån när jag kör bilen

förut så gick den snappt ner till 800 varv

tuvor

2009-11-27, 22:52

varvtalsregleraren

är lika med.!
Tomgångsmotorn...

lundsbrunn

2009-11-28, 02:45

oki men domgången ligger på 800

den gör bara så när jag gassar upp den så går motor varven och varvräknan ner långsamt den gör mest så när den är kall.

Fors

2009-11-28, 10:22

Att din tomgång ligger rätt betyder inte att tomgångsmotorn är 100% fungerande (eller styningen därtill).

När du gasar upp den till, som du säger, 3000 rpm, hur lång tid tar det innan den ligger på rätt tomgång?

Sjunker den linjärt i varvtal, eller "fastnar" den på vissa varvtal på vägen ner?

Hur är det om du varvar upp den till mer än 3000?, t.ex 5000?

Hur skiljer det sig åt varm mot kall motor?

lundsbrunn

2009-11-28, 13:48

det spelar ingen roll vilket varv tal jag gassar upp den till
den går lika långsamt ner än då.

den stannar typ nån sekund sen segar den ner.

den gör mest så när den är kall och när jag startar den,
för när bilen är varm så sjunker varven snapt som den ska göra.

Sn00k

2009-11-28, 15:35

alternativ 1: idle-switchen bråkar.. så att fuel cut-offen inte slår i.. mät upp den med multimeter, lampa, diodmätare eller dylikt, 3 polig kontakt på spjällhuset, som ska ha kontakt mellan 2 av stiften när gasen är helt släppt.. och 2 av dom när spjället är helt öppet(WOT).. dom har gemensam jord som jag tror är mitten-stiftet.

IDLE-kabeln skall vara röd/blå och gemensamma jorden skall vara brun/vit.

du kan även mäta i kontakten uppe vid boxen, stift nummer 11 är idle-switchen, och stift nummer 6 är gemensam jord, dessa skall ha kontakt när spjället är helt tillbaka-släppt.

en första kontroll är att kolla så den KLICKAR när du öppnar spjället nån millimeter, för hand, och sedan släpper tillbaka det.

alternativ 2: membrandet i tomgångmotorn(ISV) har spruckit och den läcker luft runt spjällhuset..
ta lös den från insuget och plugga den tillfälligt för att se om det löste problemet.. isf byt tomgångsmotor.

lundsbrunn

2009-11-28, 20:06

oki. men dom små svarta sakerna på spjället dom klickar när man har ful gas å inte ful gas. om det är dom ni menar

jag bytte en grov vakuum slag den som går från spjället och sen till
den vakuum klocka eller vad det är bakom luft burken. den var dålig så jag men vet ej om det har nåt med detta att göra

kan luftmätaren ha nåt ned detta att göra ned?

eller om det finns en kallstart på den som krånglar

lundsbrunn

2009-11-29, 13:22

kan det va kallstaren som krånglar

Fors

2009-11-29, 20:38

oki. men dom små svarta sakerna på spjället dom klickar när man har ful gas å inte ful gas. om det är dom ni menar

Bra, första test säger att switcharna verkar ok, men du måste även mäta så att du inte har kabelbrott nånstans. Se Sn00ks inlägg ovan

jag bytte en grov vakuum slag den som går från spjället och sen till
den vakuum klocka eller vad det är bakom luft burken. den var dålig så jag men vet ej om det har nåt med detta att göra

Kom ditt problem i DIREKT samband med att du bytte dessa slangar?

kan luftmätaren ha nåt ned detta att göra ned?

G60 har Map-sensor

eller om det finns en kallstart på den som krånglar
Finns ingen kallstartsventil, om det är det du menar.
Det ligger istället en kallstartsfunktion i mappen som är beroende av temp enligt den blåa tempgivaren.

Följdfråga... Hur länge på tempskalan dröjer det innan den börjar göra "som vanligt"? Bara precis nystartat, eller måste du upp ordentligt i arbetstemp?

D_Stenlund

2009-11-29, 22:55

fors, han kanske menar Hc/poten på tryckröret alà luftmassemätaren.

Bra, första test säger att switcharna verkar ok, men du måste även mäta så att du inte har kabelbrott nånstans. Se Sn00ks inlägg ovan

Kom ditt problem i DIREKT samband med att du bytte dessa slangar?

G60 har Map-sensor

Finns ingen kallstartsventil, om det är det du menar.
Det ligger istället en kallstartsfunktion i mappen som är beroende av temp enligt den blåa tempgivaren.

Följdfråga... Hur länge på tempskalan dröjer det innan den börjar göra "som vanligt"? Bara precis nystartat, eller måste du upp ordentligt i arbetstemp?

lundsbrunn

2009-11-29, 23:04

oki.. den segar mest när den är kall och ny startad.

men den gör även så när den är varm å nystartad.men inte så lägen. som kall

den luft mätaren som sitter på tryck röret. ska det låta som om det vore nåt som är löst i den? för det gör min.
brorsan skaka på den det lät som det låg nåt i

D_Stenlund

2009-11-29, 23:14

nej de ska absolut inte låta om den, den mätar luft / soppa så de blir rätt mängd, och de sitter en liten sensor i den som är väldigt känslig, som en liten tråd, kanske den som gått sönder och de kan ställa till problem.

kanske den som spökar i ditt fall.

oki.. den segar mest när den är kall och ny startad.

men den gör även så när den är varm å nystartad.men inte så lägen. som kall

den luft mätaren som sitter på tryck röret. ska det låta som om det vore nåt som är löst i den? för det gör min.
brorsan skaka på den det lät som det låg nåt i

lundsbrunn

2009-11-29, 23:49

det låter under den vita locket.

hur märker man om den är paj då annars

Fors

2009-11-30, 11:33

det låter under den vita locket.

hur märker man om den är paj då annars

Du kan mäta med multimeter. De två yttre stiften ska ligga mellan 0 och 2000 ohm, mest troligt kring 1000 +- 500.

Och mellan stift 2och 3 är värdet beroende på lufttemperaturen (eftersom det är en tempgivare) vid 20 grader ~2-3 Kohm, vid 10 grader ~3-4 Kohm om jag läser min graf rätt.

lundsbrunn

2009-11-30, 11:55

det låter under den vita locket.

oki men hur uppför den sig bilen om den är paj

Fors

2009-11-30, 14:05

det låter under den vita locket.

oki men hur uppför den sig bilen om den är paj

Det går inte lätt att avgöra på bilens betende "bara så där"...

Oftast går den lite fett om den går sönder, då boxen går över på antagna värden. Men mät nu med din multimeter så VET du om den funkar som den ska. Mät helst på styrdonets kontaktstycke så att du vet att du har signalen med dig upp till boxen oxå.

lundsbrunn

2009-11-30, 14:18

oki ska göra det.

men tändstiften är blöta och det är inget klipp i bilen mellan 4000-5000 varv.
sen när man kommer lite över 5000 så känns det som nåt bromsar har kunnat varva upp till 5500 varv förut men tändstiften har alltid varit blöta

vad ska det va för värde då när jag meter på kontakten? eller på givaren

lundsbrunn

2009-11-30, 19:51

nu har jag löst det tror jag..
jag satte ditt min bors map sensor.
då blev bilen som en helt annan bil.
den var hur pigg som helst
och tändstiften torra å vita.

med min så var stiften blöta å bruna.

men har är bilder på map senorna för min är inte lika dan.som brosans.

http://i169.photobucket.com/albums/u240/kenta_05/20091130306.jpg
detta är min ni ser den skriven är inte ner skruvad nått. sen under det vita locket så låter det som om det är nåt som är löst.

http://i169.photobucket.com/albums/u240/kenta_05/20091130307.jpg
och detta är brorsans som min bil gick as bra mer.
och den skruven är ner skruvad

lundsbrunn

2009-11-30, 23:16

vad tror ni kan det va den som är felet

Sn00k

2009-12-01, 00:38

det där är en kombinerad CO-pot/lufttemp-givare.. ingen map-sensor.

mät upp din brors givare mellan dom 2 yttersta stiften.. OHM mäter du i, 0-2000 Ohm.
sen tar du din givare, sprättar bort det vita lilla locket och vrider den med en skruvmejsel tills den står på samma ohm-tal som din brors.. efter det pluggar du i DIN givare och testar.. kör hårt.

Freiholtz

2009-12-01, 07:46

Du har fått en del utförliga tips. Så det är väl bara att sätta igång att mäta och justera.

lundsbrunn

2009-12-01, 14:26

ja men min är trasig för det är nått löst i den..

motse ha en ny först

jag mätte upp min den visa 613 och min bros visa 603
ska jag ställa min på 603 då eller

lundsbrunn

2009-12-01, 18:23

när jag mäter nu hur ser jag om den är trasig hur märker jag det i såfal.??

min visade 613 på 1-3 och på 2-3 så visa den 03,45
brosans visade 603 på 1-3 och på 2-3 visa den 03,45
ska jag ställa min på 603 då?

för min gick väldigt slött med min och stiften blöta och bruna.

med brosans så var den mycket piggare och tändstiften va torra och vita

kan det va de att min är ställd för mycket eller

Sn00k

2009-12-01, 21:24

603 eller 613 gör tyvärr ingen större skillnad..

så din givare är nog trasig.. lufttemperatur-mätaren, som är en termistor, är säkert trasig/skitig/sprucken och det är det som du hör när du skakar på den.

köp dig en ny eller bättre begagnad givare och ställ den på 603ohm(mellan stift 1-3), plugga in den och kör så det ryker.

lundsbrunn

2009-12-01, 21:40

oki ska göra detta,

men jag ställde in min på 603 nu och prov körde
då gick det väldigt bra
och stiften torra å vita.

kanske va locket över skruven som lät

för nu när jag skakar den så låter det inget

Sn00k

2009-12-02, 00:11

låter konstigt.. men då är problemet löst?

lundsbrunn

2009-12-02, 12:31

det vet jag inte..
för den varvar inte ner än då. ibland men inte lika ofta nu.

sen tänkte jag fråga

när min va inställd på 613 gick den fetare då eller hur värkar det?
och hur är den nu på 603

JRJ

2009-12-02, 13:28

Borde vara tvärt om, ju högre motstånd desto magrare blandning.
Köp en ny.

lundsbrunn

2009-12-02, 14:30

Manny

2009-12-02, 14:49

när jag får tag i en ska jag ställa den på 603 eller på 600?

Det har du redan fått svar på.

lundsbrunn

2009-12-02, 15:00

jo
vilken har ni på era?

eller vilket är original värde?
är grund inställningen 600 eller?

Fors

2009-12-02, 15:09

en ny kostar 915kr.
jag är arbetslös så har ej råd med det.

det finns ingen här som har en sån liggande?

när jag får tag i en ska jag ställa den på 603 eller på 600?
vilken har ni på era?
eller vilket är original värde?

Jag har en fungerande, begagnad, lobba ett PM om du är intresserad.

Spannet på inställning är mellan 0 och 2000, så det spelar ingen roll på de där 3.
Det har skrivits ett antal inlägg ang dessa co-potentiometrar om dess inställnig. sök lite så hittar du.

Du har en grundinställning på 500, men sen ska du på med en CO-mätare för att ställa det 100%. Min står t.ex på över 1000, så det är väldigt individuellt.

Troligtvis har nån ställt in den korrekt nån gång, och då borde DITT värde ligga på ~600. Men som sagt. En co-inställning ger dig rätt värde på riktigt, förutsatt att allt annat är som det ska.

lundsbrunn

2009-12-02, 15:12

oki min är ju en usa in port.

den visade på 613.
det är nog ingen som är ändrat den efter som locket över skruven satt fast plus rostat fast.
när jag besiktiga bilen föra gången så fick dom åka runt huset 3 varv för att kunna mäta avgasvärdet och co med då hadd jag inte bytt landan
då var co värdet 0,5 och co2500 var 0,3 med då var den inställd på 613
jag ändra den som min bros som är 603

men min bil går renare nu när den är 603

men det är ju lite trimmad kompressorn är upp slipad å så

Sn00k

2009-12-02, 18:15

tror ändå på idle-switchen eller sprucket membran i ISV:n.. att det är detta som påverkar ditt "gas-häng".. alternativt en dålig gas-wire/läckande slang nånstans på insuget innanför spjället =)