Visa fullständig version : Turbo och K-jet?
Både ny inom bilvärlden, och golf världen. Men till saken, hör hört lite smått om att det går att köra turbo på modifierat k-jetronic bränslesprut.
Tankarna är ju inte att ladda som en tok utan mest för att få ett par "billiga" extra hästar, säg 0.5 bar. Hur bra fungerar detta? Och vilka delar behöver bytas ut?
Golf 2 Gti 16v -88 är bilen.
Bränslehuvud från Saab 900 -tubro eller volvo 240 turbo brukar hjälpa, ställbar bränsletrycksregulator och "modifierad bränsleförvärmare" á la Audi (borra ett hål i baksidan och gör den ställbar) brukar funka bra, sen bör du ha fräscha pumpar och se till så att du från +12v till pumparna (se över kablaget).
Dave the brave
2009-11-08, 11:08
Att köra turbo med K-jet går men är inte optimalt. Det går att utnyttja kapaciteten bättre med elektroniskt sprut och tändning.
Men som du säger, lite "billigare" hästar går allt att ordna med turbo/K-jet. Volvo hade ju i 240:n turbomotor med K-jet.
Med ett modifierat originalsprut klarar motorn högst 200 hästar, och då bör man nog inte ligga några längre perioder med höga effektuttag. Med bredbandslambda och avgastempmätare ser man om sprutet klarar detta eller inte. En extra knacksensor kan vara bra att montera om man vill vara på den säkra sidan. Lambdan, avgastempmäteren och knacksensorn går dock inte att kombinera med K-jet så att de jobbar tillsammans som de skulle gjort med elektroniskt sprut/tändning. När man har dem ihop med K-jet blir det mer som övervakningsinstrument.
Ett alternativ till orig.sprutet är att ta sprut K-jetsprut från någon gammal Volvo eller Saab-turbo. Dessa spruten har större kapacitet än modifierat original.
En KR-motor har ju komp på 10:1. Med turbo och K-jet ska man nog komma ner på 8:1. Alternativ 1 är att byta till lågkompkolvar, det är dock ganska dyrt. Alternativ 2 är att med en tjockare toppackning få lägre komp. IC med tillhörande tryckrör måste också snickras till.
Det var lite kort vad som behövs göras med motorn, en annan "liten detalj" som också måste åtgärdas är växellådan. En originallåda håller nog inte länge om du ska ha lite mer pulver i motorn. Om detta finns det skrivet mycket om i forumet. Sök på 02A-låda, förstärkt växellåda och dylikt så kan du ser lite olika lösningar.
Att köra turbo med K-jet går men är inte optimalt. Det går att utnyttja kapaciteten bättre med elektroniskt sprut och tändning.
Men som du säger, lite "billigare" hästar går allt att ordna med turbo/K-jet. Volvo hade ju i 240:n turbomotor med K-jet.
Med ett modifierat originalsprut klarar motorn högst 200 hästar, och då bör man nog inte ligga några längre perioder med höga effektuttag. Med bredbandslambda och avgastempmätare ser man om sprutet klarar detta eller inte. En extra knacksensor kan vara bra att montera om man vill vara på den säkra sidan. Lambdan, avgastempmäteren och knacksensorn går dock inte att kombinera med K-jet så att de jobbar tillsammans som de skulle gjort med elektroniskt sprut/tändning. När man har dem ihop med K-jet blir det mer som övervakningsinstrument.
Ett alternativ till orig.sprutet är att ta sprut K-jetsprut från någon gammal Volvo eller Saab-turbo. Dessa spruten har större kapacitet än modifierat original.
En KR-motor har ju komp på 10:1. Med turbo och K-jet ska man nog komma ner på 8:1. Alternativ 1 är att byta till lågkompkolvar, det är dock ganska dyrt. Alternativ 2 är att med en tjockare toppackning få lägre komp. IC med tillhörande tryckrör måste också snickras till.
Det var lite kort vad som behövs göras med motorn, en annan "liten detalj" som också måste åtgärdas är växellådan. En originallåda håller nog inte länge om du ska ha lite mer pulver i motorn. Om detta finns det skrivet mycket om i forumet. Sök på 02A-låda, förstärkt växellåda och dylikt så kan du ser lite olika lösningar.
Tack för ett underbart och exakt svar!
Det jag hade i tankarna var ju ett Volvo 240/saab 900 turbo sprut. På med en tjockare packning osv.
Tack så mycket, skall läsa in lite om växellådor nu!
Dave the brave
2009-11-08, 18:23
Just det, ang kolvarna så kan du använda dig av Audi S2-kolvar. De är gjorda för samma borrning som i en 1,8L KR-motor. Har för mig att kompet hamnar runt 8 med desssa, möjligtvis 8,5. Nu vet jag inte om kolvbultar osv passar rakt av men det kan du också läsa dig till här på forumet skulle jag tro.
mk2 16v turbo
2009-11-08, 21:52
stämmer, s2 kolvarna passar rakt av på 16v stakarna.. men kompet blir rätt så högt ändå, tror det hamnar på runt 9,3:1 i kompförhållande..
jag körde med dom grejorna i min 16v turbo, rs2 kolvar, g60 stål toppackning, 240 turbo bränslehuvud, saab 900 turbo luftvåg, ny soppapump från 240 turbo..
gick fint, säkert strax över 200 hk :)
/mk1 16v